2017 Cadillac ATS-V Coupe Review | Ydeevne, billeder og mere


Blacked-out som Batmobile, vendte vores 2017 Cadillac ATS-V Coupe mere end nogle få hoveder på Manhattan. Tyske turister kiggede, da de gik forbi det, undrende " var er das? " med et nysgerrig udtryk. Besatte New Yorkere tog en hurtig pause fra deres rastløse liv for at sætte pris på, hvor langt Cadillac er kommet, siden deres bedsteforældre ejede et Fleetwood i Hamptons.

Introduktion af køretøjer og overblik

ATS-V er en sportslig udvikling af ATS, som er en kompakt model rettet mod Audi's A4 og A5, coupe og sedan-varianter af Mercedes-Benz C-Class og BMWs 3 og 4-serie. For at forblive på alfabetets suppe niveau af analogi konkurrerer V i samme liga som RS, AMG og M. Hvis du har en stor nok skål suppe og en italiensk ordbog, kan du også stave "Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio" som en af Cadillacs konkurrenter.

Så, hvad er alt opstyret om? Den starter under emhætten med en dobbelt-turboladet, 3,6-liters V6-motor med fire ventiler pr. Cylinder og direkte brændstofindsprøjtning. I denne ansøgning indstillede ingeniører det til at generere 464 hestekræfter ved 5.850 omdrejninger pr. Minut og 445 pund-fødder med drejningsmoment ved 3.500 omdrejninger pr. Minut, når det brænder premiumlodede figurer, der placerer ATS-V lige i hjertet af sit segment. Den sekscylindrede sender sin kraft til baghjulene via en 6-trins manuel gearkasse og en elektronisk slækkemekanisme, selvom vores tester blev udstyret med den valgfri paddle-skiftede 8-trins automat.

Ligesom den større V8-drevne CTS-V, udstråler ATS-V perfekt Cadillacs nye designidentitet. Det ser også jævnt godt ud på det også. Skarpe, forlygte forlygter og en kamformet gitter med netindsatser dominerer forenden. I profilen bærer den fortællingsforholdene af en forrevne, baghjulsdrevne coupe. Bagenden får en spoiler på bagagerummet til at holde hjulene plantet på jorden, og vinklede hale lamper, der betaler en diskret hyldest til de fin-tailed Cadillacs af yore. Vi kan godt lide den kamformede indsats i bagagerummet; det skaber et visuelt link til forsiden af ​​bilen.

Næsten alle kropspaneler er specifikke for V-badged-modellen. Samlet set udstråler den skarpkantede ATS-V en rolig kraft; det behøver ikke over-the-top vinger eller sort hul-lignende ventilationskanaler for at fortælle verden, hvad det handler om. Bølgen på emhætten og den aggressive holdning gør alt det, der tales.

Hvad er nyt?

Cadillac ATS-V har ikke ændret sig meget siden det blev debuteret i 2014-udgaven af ​​Los Angeles Auto Show. Det gik i salg som en 2016 model, så det er ikke helt halvvejs gennem dets livscyklus. Cadillac lavede tweaks til infotainment systemet sidste år, men både to- og firedørs modellerne går ind i 2018 modelåret uden større ændringer.

Trim niveauer og funktioner

Som de fleste af sine rivaler, er ATS- V er en mono-spec model. Det er auto industry lingo for en bil uden trim niveauer. De vigtigste valg, som købere skal foretage, er at vælge en kropsstil og en transmission, der stort set kommer ned til personlige præferencer.

Caddy's mindste model er et seriøst forsøg på at bygge en sports coupe.

Højdepunkter fra listen over standard funktionerne omfatter en trykknap-tænding, magnetisk rytskontrolophæng, brembo-bremser, en elektronisk parkeringsbremse, en otte-tommers farveskærm med Cadillacs CUE infotainment system, et Bose lydsystem, parkeringssensorer i begge ender, læder polstring og 18-tommer legering hjul. Det er på lige fod med konkurrencen hvad angår funktioner og udstyr, selv om det ikke er så teknologisk savnet som de tyske coupes i sit segment.

Cadillac tilbyder ikke mindre end syv optionspakker. Nogle bringer visuelle tilføjelser, som f.eks. Carbon Black-pakken vist på vores tester. Luksuspakken bundler navigation, sportspedaler, HID-forlygter og en universal fjernbetjening. Vinterbeskyttelsespakken er for dem, der ikke har planer om at køre bilen om vinteren, mens Track Performance-pakken tilføjer Cadillacs trick Performance Data Recorder blandt andre bekvemmeligheder. Note navigering tilbydes som en selvstændig mulighed.

Teknologisk oversigt

ATS-V er udstyret med Cadillacs CUE infotainment system. Det er standardsoftwaren fundet på tværs af automakerens hele line-up. Ikonerne for de forskellige menuer som lyd, telefon, navigation og indstillinger er store og tydeligt mærket, så der er ikke meget af en lærekurve involveret i at bruge den. Beslutningen er tilstrækkelig, ligesom softwarens responstid. Det giver en vis grad af gestyrkontrol: vink din hånd foran skærmen, og en vandret menulinje dukker op i bunden af ​​skærmen. Volkswagen har stort set samme teknologi i Golf R. Hvis du ikke kan lide det, eller hvis du længes efter den velkendte komfort i din smartphone, er du sikker på, at ATS-V er kompatibel med både Android Auto og Apple CarPlay.

Vi kan godt lide instrumentklyngen, hvilket er noget, vi finder os selv mindre og mindre, som teknologiske krænkelser på bilindustrien. Hovedmålene for hastighed, motoromdrejninger, brændstofniveau og kølevæsketemperatur er grundlæggende, letlæselige analoge enheder med hvide tal på en sort baggrund. Intet fancy som den episke digitale instrumentklynge i Audi RS 5, men heller ikke for distraherende. En vandret farveskærm lige under hastighedsmåleren indeholder odometeret, turmåleren, en boostmåler og en konfigurerbar menu.