Amerikanske flyselskaber trækker 737 Max fra deres skemaer indtil marts og antyder, at de mister troen på Boees planer om at få flyet i 2019



Southwest Airlines og American Airlines sagde på fredag, at de forlænger aflysningen af ​​737 Max-flyvninger indtil mindst den første uge i marts 2020, fas Boeing står over for stigende forhindringer og uro, da det søger godkendelse af at returnere flyet til tjeneste inden udgangen af dette år.

Southwest havde tidligere udvidet grundstødningen af ​​sine 34 737 Max-jetfly til 8. februar, den seneste af ethvert amerikansk flyselskab. Det sagde nu, at det ville annullere 737 Max-fly gennem 6. marts. Flyselskabet citerede "fortsat usikkerhed omkring tidspunktet for Max return to service" og tilføjede, at det "ikke er i stand til at give en opdatering om kapacitetsvejledning i første kvartal på dette tidspunkt."

Amerikaneren havde sidst erklæret, at den planlagde at begynde at genindføre jetflyet til tjeneste den 16. januar under antagelse af, at Boeing ville opfylde sin forventede tidslinje for at vinde amerikansk godkendelse i fjerde kvartal i år. Amerikaneren planlægger nu at annullere fly gennem 5. marts.

United Airlines forlængede ikke aflysningerne af jetflyet januar efter fredag ​​aften.

Tidligere denne uge fandt regulatorer huller og substandarddokumenter i det certificeringspapir, der blev indsendt af Boeing, og anmodede om revisioner. Reuters rapporterede, at Boeing bekræftede, at det skal indsende en revideret dokumentation igen

Dokumentationen, som var det seneste tilbageslag, har rejst spørgsmål om, hvornår Boeing kan gennemføre en certificeringstestflyvning og få flyet godkendt til at genoptage flyvningen, og om det kunne ske inden 2020. FAA sagde, at det ville tage 30 dage efter certificeringsflyvningen før det løsner flyet. ifølge Reuters.

737 Max, Boees bedst sælgende fly, er blevet jordet siden marts, efter at haver i Indonesien og Etiopien dræbte 346 mennesker.

Undersøgelser af de to nedbrud antyder, at et automatiseret system kaldet MCAS, eller Maneuvering Characteristics Augmentation System, fejlagtigt indgreb, hvilket tvinger flyets næser til at pege ned, og at piloter ikke var i stand til at genvinde kontrollen med flyet.

Systemet kunne aktiveres ved hjælp af en enkelt sensorlæsning – i begge nedbrud antages det, at sensorerne er mislykkedes, idet der sendes forkerte data til flycomputeren og, uden en overflødig kontrol på plads, udløser det automatiserede system.

MCAS var designet til at kompensere for at 737 Max havde større motorer end tidligere 737 generationer. De større motorer kunne forårsage, at flyets næse vælter opad, hvilket fører til en bås – i den situation kunne systemet automatisk pege næsen ned for at ignorere effekten af ​​motorstørrelsen.

Siden grundstødningen er der fundet andre potentielle sikkerhedsproblemer i flyet, hvilket førte til, at Boeing foretager store ændringer i, hvordan dens ombordbyggede computer fungerer.

Arbejder du for Boeing, eller et af de flyselskaber, der er berørt af Boeing 737 Max-jorden? Kontakt denne reporter på dslotnick@businessinsider.com.