BMW foreslår forhøjede cykelstier for Congested Cities


BMW har i sit første århundrede som firma fremstillet industrimotorer, motorcykler, Steve Urkel's Isetta og mange biler. Nu vil den bygge noget helt nyt: en forhøjet cykelsti.

Denne uge afslørede automakerens noget redundant navngivet Research, New Technologies, Innovations division, der ligger i Mountain View, Tokyo og Seoul, sin ide om at opbygge en netværk af cykelstier over gadeniveau. Det hedder E 3 Way-det er for forhøjet elektrisk og effektiv – og BMW siger det kunne hjælpe voksende byer overalt kampen overbelastning og lette emissioner ved at gøre cykling en sikrere, mere bekvem og dermed mere populær måde at komme rundt.

Udviklet med hjælp fra School of Automotive Studies og College of Design and Innovation ved Tongji University i Shanghai, ville dette netværk være forbeholdt elektriske cykler og tohjulede køretøjer (som BMW Motorrad X2 City, en batteridrevet scooter), og den ville have en hastighedsgrænse på 15,5 mph. Hvis du undrer dig over, hvorfor regelmæssige, menneskelige motorcykler ikke virker velkomne-godt, BMW laver ikke dem.

Som en veldesignet motorvej ville E 3 Way have ramper og slusystemer til håndtering af fusioner. Videoovervågning og kunstig intelligens ville overvåge strømmen af ​​trafik, fordi hvilken fremtid ville det være uden konstant overvågning og AI? Det meste af netværket vil have et tag (ingen bekymringer om regnfulde dage), og et "kølesystem med renset regnvand [that] skaber behagelige temperaturer," hvad det betyder. Det er en dejlig vision: I stedet for at kæmpe med biler og fodgængere og hvad som helst på gaden, får cyklister deres egen sikkerhedshavn, hvor de kan zoome sammen og stopper kun for at skamme de fattige folk under.

Det er alt godt og godt , men selv for et koncept er BMW overraskende cavalier om, hvad der kræves for at opbygge infrastruktur på denne skala. "Det bedste er, at dets modulære design og fri skalerbarhed gør konceptet i det væsentlige egnet til brug i enhver storhed," siger firmaet i en pressemeddelelse. "Den forhøjede vej er enkel og modulær i design, [and] økonomisk at bygge som følge heraf."

Reelle verdens forsøg på at hæve cykelbaner antyder andet. I januar 2014 afslørede en stor fanfare, den berømte arkitekt Norman Foster en plan for et netværk af luftcyklusveje i London, kaldet SkyCycle. Næsten 140 miles af hævede, bilfri, 50 fods cykelstier vil forbinde seks millioner mennesker, der rummer 12.000 ryttere en time. I 2016 fortalte et af projektets ledere cykelwebstedet BikeRadar at 10,7 milliarder iinfrastrukturprojektet stadig var i værkerne, men der er ingen synlige tegn på fremgang.

De steder, der har lavet forhøjede cykelstier, er de, der har reinet i deres ambitioner. I januar åbnede Xiamen i det sydøstlige Kina verdens længste eksempel, som strækker sig under 5 miles. I Nederlandene har Eindhovens Hovenring løftet cyklister over et travlt skæringspunkt siden 2012. Københavns Cykelsangen er kun 721 fod lang, men lader byens mange cyklister vandre over et indkøbsområde ved havnefronten, i stedet for at skubbe gennem sine fodgængere. Det vil sige, ideen ser ud til at virke bedst, når den anvendes som en løsning på et meget lokaliseret problem. Lofting en sti over et kryds er temmelig let. At flytte hele netværket af cykelstier til himlen kræver en gigantisk planlægning, politisk vilje og penge.

Denne idé går faktisk til 1800-tallet, da Horace Dobbins i Pasadena, Californien, ønskede at bygge en forhøjet vej ( lavet af fyrretræ og malet grønt) mellem hans by og Los Angeles, opladning 10 cent at ride. Han byggede den første kilometer af, hvad han håbede ville være en ni mil vej, men som Carlton Reid fortæller i sin bog Veje ikke blev bygget til biler stod han over for konkurrence fra streetcars og jernbaner og fik aldrig resten bygget. "Jeg har konkluderet, at vi er lidt tidligere på denne cykelvej," fortalte Hobbins Los Angeles Times i 1900.

Prøv et århundrede forud for tiden, og så nogle. Godt ind i det nye årtusinde er utålelig overbelastning, udslip fra planet og død og en stadig mere urban verden stigende efterspørgsel efter en ny måde at flytte rundt på. Efterspørgslen er så stærk, selv bilproducenter som den ene bygning den ultimative drivmaskine søger at komme ind i "mobilitet", ikke kun biler. BMW dykker naturligvis ikke i infrastrukturbranchen. Dette er et koncept, en måde at sige på Ve er hip, ya! Men de kræfter, der nu genopbygger bilindustrien, er endnu ikke ret stærke nok til at gøre ethvert selskab til at gøre noget virkelig dristigt som at flytte biler


Flere infrastruktur Moonshots

  • Åh, Elon, bygningsinfrastruktur til Hyperloop virker ikke sådan

  • Se et kig inde i Londons episke Crossrail-projekt

  • ] Testning af raketen til NASAs egentlige moonshot