Er Brexit Enden for Storbritanniens bilindustri



<div _ngcontent-c14 = "" innerhtml = "

Sign of the Times: Hondas navn udenfor sin fabrik i Swindon, som den planlægger at lukke med tabet af mere end 3.000 job. (Foto: Steve Parsons / PA Billeder via Getty Images)Getty

For 30 år siden blev Hondas investering i Storbritannien set som en sjælden lysestråle til premierminister Margaret Thatchers industrielle strategi.

Efter et årti industrielle nedlukninger fra skibsværfter til stålværker pustede investeringen i nye britiske fabrikker af Honda, Nissan og Toyota nyt liv i den skræmmende "engelske patient", da tyske bilbureauer senere varemærket for den britiske bilindustri.

Tegnet af generøse incitamenter og muligheden for at sælge direkte ind i et forenende Europa blev bilindustrien et plakatbarn for indadvendte investeringer.

I løbet af de næste tre årtier blev MG Rover, den sidste britiske ejede massebilproducent, brudt op, med den Birmingham-baserede rump sammenfaldende og sine juveler af Land Rover, Mini og MG solgt til henholdsvis amerikanerne, tyskerne og kineserne .

De sluttede sig til Storbritanniens andre udenlandsk ejede bilfabrikker: Peugeot i Midlands, Vauxhall i Luton og nær Liverpool og Ford i Merseyside og London.

Tbe Wimbledon Effekt

Måske var det ikke noget, om Storbritannien ejede sin motorindustri længere.

Før Andy Murrays dage oplevede den i stedet en & nbsp;"Wimbledonization”& nbsp; som industrien metamorphosed i en arena hvor hjem ejede talent undlod at gøre karakteren, men udenlandske spillere blomstrede.

Den japanske invasion blev set som enormt succesfuld. Nissans Sunderland-anlæg blev den mest produktive bilfabrik i Europa, der overgik alle rivaler i Nordamerika.

Med den indianske ejede Jaguar Land Rover, Vauxhalls overtagelse af Peugeot og Citroen's overordnede Groupe PSA og sidste års Londons børs notering af Aston Martin Lagonda, forgrenede sektoren styrke og bygget nyt omdømme.

Brexit Blow

Nu kan den internationale handel med en svag karakter ses igen, med den forventede nyhed om, at Hondas Swindon arbejder – selskabets eneste produktionssted i Europa – skal lukke i 2022 med op til 3.000 tab af arbejdspladser.

Det kommer efter sidste måneds annoncering af op til 4.500 jobtab hos Jaguar Land Rover og nyheder om, at Nissans nye X-Trail-model skal laves i Japan, ikke Sunderland.

Mens Honda måske ikke specifikt henviser til Brexit som en grund, har andre motorkøretøjsproducenter gjort det klart, at den britiske industri kan lide store skader fra den.

Jaguar Land Rover og Nissan begge indrømmede, at Brexit delvis skyldtes deres meddelelser, mens Toyota og Ford har advaret om negative konsekvenser i hans tilfælde af Storbritannien redigering af Den Europæiske Union uden en forhandlet aftale.

Så hvilken chance har Storbritanniens resterende udenlandsk ejede fabrikker en langsigtet overlevelse?

Advarsler

"Bilproducenter har gentagne gange advaret regeringen om den trussel, Brexit udgør for den britiske industri, "siger Christian Stadler, professor i strategisk ledelse på Warwick Business School.

"Dette er et stort slag for britisk bilproduktion og tusindvis af arbejdstagere, hvis job afhænger af det.

"Den globale økonomi sænker, som har ramt nøglemarkeder som USA og Kina. & Nbsp; Nedbruddet på dieselmotorer har også ramt salget.

"Disse vanskelige forhold vil lægge pres på virksomheder for at være mere konkurrencedygtige med deres priser."

Stadler mener, at flere dårlige nyheder for britisk bilproduktion kunne følge, hvis køretøjer er underlagt nye takster efter Brexit, da Japans nye aftale med EU snart kunne gøre det billigere at bygge biler andre steder.

Derudover bemærker han, at forsyningskæderne for de fleste britiske biler krydser kanalen flere gange, da dele sendes frem og tilbage, hvilket gør industriens just-in-time produktion meget sårbar over for at blive forstyrret af Brexit-relaterede forsinkelser ved grænsen .

Tilføj alt det ind, konkluderer han, og Storbritannien "begynder at se ud som et mindre attraktivt sted for internationale virksomheder at bygge biler."

Med Brexit stadig meget splittende i Storbritannien åbner dette en ny front til en allerede feveret debat. Honda er måske ikke den sidste af Storbritanniens bilproducerende udlændinge til at smide en talte i denne industris værker.

& Nbsp;

">

Sign of the Times: Hondas navn udenfor sin fabrik i Swindon, som den planlægger at lukke med tabet af mere end 3.000 job. (Foto: Steve Parsons / PA Billeder via Getty Images)Getty

For 30 år siden blev Hondas investering i Storbritannien set som en sjælden lysestråle til premierminister Margaret Thatchers industrielle strategi.

Efter et årti industrielle nedlukninger fra skibsværfter til stålværker pustede investeringen i nye britiske fabrikker af Honda, Nissan og Toyota nyt liv i den skræmmende "engelske patient", da tyske bilbureauer senere varemærket for den britiske bilindustri.

Tegnet af generøse incitamenter og muligheden for at sælge direkte ind i et forenende Europa blev bilindustrien et plakatbarn for indadvendte investeringer.

I løbet af de næste tre årtier blev MG Rover, den sidste britiske ejede massebilproducent, brudt op, med den Birmingham-baserede rump sammenfaldende og sine juveler af Land Rover, Mini og MG solgt til henholdsvis amerikanerne, tyskerne og kineserne .

De sluttede sig til Storbritanniens andre udenlandsk ejede bilfabrikker: Peugeot i Midlands, Vauxhall i Luton og nær Liverpool og Ford i Merseyside og London.

Tbe Wimbledon Effekt

Måske var det ikke noget, om Storbritannien ejede sin motorindustri længere.

Før Andy Murrays dage oplevede den i stedet en "Wimbledonization", da industrien forvandlede sig til en arena, hvor hjemmeejede talent ikke kunne gøre karakteren, men udenlandske spillere blomstrede.

Den japanske invasion blev set som enormt succesfuld. Nissans Sunderland-anlæg blev den mest produktive bilfabrik i Europa, der overgik alle rivaler i Nordamerika.

Med den indianske ejede Jaguar Land Rover, Vauxhalls overtagelse af Peugeot og Citroen's overordnede Groupe PSA og sidste års Londons børs notering af Aston Martin Lagonda, forgrenede sektoren styrke og bygget nyt omdømme.

Brexit Blow

Nu kan den internationale handel med en svag karakter ses igen, med den forventede nyhed om, at Hondas Swindon arbejder – selskabets eneste produktionssted i Europa – skal lukke i 2022 med op til 3.000 tab af arbejdspladser.

Det kommer efter sidste måneds annoncering af op til 4.500 jobtab hos Jaguar Land Rover og nyheder om, at Nissans nye X-Trail-model skal laves i Japan, ikke Sunderland.

Mens Honda måske ikke specifikt henviser til Brexit som en grund, har andre motorkøretøjsproducenter gjort det klart, at den britiske industri kan lide store skader fra den.

Jaguar Land Rover og Nissan begge indrømmede, at Brexit delvis skyldtes deres meddelelser, mens Toyota og Ford har advaret om negative konsekvenser i hans tilfælde af Storbritannien redigering af Den Europæiske Union uden en forhandlet aftale.

Så hvilken chance har Storbritanniens resterende udenlandsk ejede fabrikker en langsigtet overlevelse?

Advarsler

"Bilproducenter har gentagne gange advaret regeringen om truslen Brexit udgør for britisk industri", siger Christian Stadler, professor i strategisk ledelse på Warwick Business School.

"Dette er et stort slag for britisk bilproduktion og tusinder af arbejdere, hvis job afhænger af det.

"Den globale økonomi sænker, som har ramt nøglemarkeder som USA og Kina. Nedbruddet på dieselmotorer har også ramt salget.

"Disse vanskelige forhold vil lægge pres på virksomheder for at være mere konkurrencedygtige med deres priser."

Stadler mener, at flere dårlige nyheder for britisk bilproduktion kunne følge, hvis køretøjer er underlagt nye takster efter Brexit, da Japans nye aftale med EU snart kunne gøre det billigere at bygge biler andre steder.

Derudover bemærker han, at forsyningskæderne for de fleste britiske biler krydser kanalen flere gange, da dele sendes frem og tilbage, hvilket gør industriens just-in-time produktion meget sårbar over for at blive forstyrret af Brexit-relaterede forsinkelser ved grænsen .

Tilføj alt det ind, konkluderer han, og Storbritannien "begynder at se ud som et mindre attraktivt sted for internationale virksomheder at bygge biler."

Med Brexit stadig meget splittende i Storbritannien åbner dette en ny front til en allerede feveret debat. Honda er måske ikke den sidste af Storbritanniens bilproducerende udlændinge til at smide en talte i denne industris værker.