CES 2019: Autonome Shuttles vil stadig have brug for menneskelig hjælp



CES ville ikke være komplet uden et mangfoldigt katalog over autonome pendulker, der blev præsenteret som det næste gennembrud i offentlig og privat transport. Vi fandt mindst et dusin af dem i Las Vegas Convention Center.

De fleste er designstudier, der endnu ikke har sprang fra konceptstadiet til produktionsstadiet endnu, men de virksomheder, der udvikler dem, arbejder døgnet rundt for at gøre dem til virkelighed. Realistisk er skyttelbåde en god chance for at blive den første udbredte, virkelige verden anvendelse af niveau-fem autonome teknologi. De skal bruge menneskelig hjælp til at navigere – og ifølge de mere bullish analysører dominerer – verdens største megacities.

"Derfor flyttede vi shuttle-konceptet til CES for at give folk en ide om, hvad der kunne ske", udtalte Mike Mansuetti, formand for Boschs nordamerikanske division, Digital Trends i CES 2019. Det tyske firma vil ikke gøre sin egen shuttle, men det ønsker at levere hardware og software til virksomheder, der gør. Dens ekspertise kan være til gavn for traditionelle bilproducenter, som Volvo, og det kunne også hjælpe techvirksomheder som Uber og Lyft få en pendulkørsel fra jorden.

Skeptiske observatører påpeger, at en shuttle flytter passagererne fra punkt A til punkt B, så hvorfor gider det? Det er de on-demand og sammenhængende aspekter, der adskiller dem fra offentlige busser og tog; forestille dig at kunne hente en bus med din smartphone og afgøre, om du vil dele det med andre passagerer eller køre alene. Og hvis du vælger at ride alene, kan du bestemme, om du vil sove, feste, arbejde, se film eller alle fire i forskellige faser af turen. Prøv at gøre det på en bus eller et tog. Nylige undersøgelser tyder på, at denne type køretøj – som kan blive et selvstændigt segment – kunne have vidtrækkende konsekvenser for en række sektorer, herunder turisme, detailhandel og selvfølgelig mobilitet.

De fleste virksomheder planlægger at udrulle fuldt autonome pendulkørsler, og mange vil ikke komme med et rat overhovedet, men mennesker vil fortsat overvåge den overordnede oplevelse i overskuelig fremtid for at sikre, at alt går som planlagt. Eksempelvis træner uddannede operatører et øje med de autonome Nuro R1 pods, der leverer dagligvarer i Scottsdale, Arizona, som en del af et pilotprogram. De er ikke fysisk til stede i bilen, men de kan overtage kontrollen med køretøjet eksternt, hvis det er nødvendigt. Mansuetti ekko behovet for menneskelig inddragelse; han tilføjede det kunne også hjælpe forbrugerne med at acceptere teknologien og føle sig godt tilpas med det.

"Vi skal hjælpe dagligdags forbrugere med at forstå virkelig, hvad det er," pegede han på, sammenligner udbredelsen af ​​autonome pendulkørsler til opstigningen af ​​den automatiske elevator. I begyndelsen gjorde teknologien elevatoroperatører unødvendige, men mange havde deres job i årevis. "Ingen havde brug for elevatoroperatøren, men de var der for at skabe en beroligende faktor. "Jeg kom til den rigtige etage, jeg ved, hvor jeg skal hen, og hvis der er noget der sker, ved jeg, at du er her for mig." Vi ser det der kommer. Vi kan ikke kalde dem chauffører, vi kan kalde dem concierger, "foreslog han.