Hvordan en Ducati motorcykel går fra en skitse til produktion


hvordan en ducati motorcykel går fra skitse til produktionsdesign 12
Ducati

Lidenskaben, der brænder Ducati's designstudio, er håndgribelig.

Than firmaets lille, stramt team af stylister blander dygtigt håndværk og teknologi med til at skabe nogle af de hotteste og mest elskværdige motorcykler, der nogensinde skal skære et hjørne. De er baseret på udkanten af ​​Bologna i det nordlige Italien, byen, som firmaet har ringet hjem siden starten som en ydmyg producent af radiokomponenter i 1926. Digital Trends fik en sjælden mulighed for at snige sig bag kulisserne og lære, hvordan en Ducati går fra en skitse til en brølende, race-vindende produktionsmodel.

Hvert projekt stort eller lille starter med et kortfattet sæt retningslinjer. Designere, ingeniører og ledere mødes i brainstorming sessioner for at skitsere cyklens målpositionering, og de tekniske specifikationer, der kræves for at placere det rigtigt, hvor de vil have det. I løbet af denne fase inkorporerer teamet med ansvar for udvikling markedsanalyse, konkurrentanalyse og kundeanalysedata. De maler et billede af en cykel, der ikke eksisterer endnu, en opgave, der er vanskeligere end det lyder. At give det et kaldenavn hjælper.

Ducati kaldte den oprindelige Diavel den introducerede i 2010 Mega Monster. Det var en designdrevet cykel, der blandede elementer fra forskellige motorcykler, og det tog mærket ind i et segment, som det aldrig havde konkurreret før. Rytterne elskede det, så ledere havde solidt fundament at bygge videre på, da de begyndte at skrive retningslinjerne for Diavel 1260, der blev introduceret i 2018. Da de vidste, hvad de ønskede, overførte de designkortet til designafdelingen og udløste en opvarmet intern konkurrence .

hvordan en ducati motorcykel går fra skitse til produktionsdesign hele tiden
Ducati

Papir, .JPG og VR

Andrea Ferraresi, Ducati's karismatiske design direktør, kører et stramt skib, der balancerer fremtiden og fortiden uden at vippe for langt på hver side af spektret. Studiet, han fører tilsyn med, er mindre end en bilvirksomhedens designafdeling. Og alligevel er der ingen frilansere; alt er gjort internt, og intet outsources. Før han drog ind i designprocessen, fortalte han Digital Trends, at hver designer, der rapporterer til ham, har brug for at lære at designe en Ducati.

"Cyklen er sexet, hvis de mennesker, der er til stede ved dens afsløring, går op til det og begynder at røre ved det."

"Der er en gylden regel at anvende: Designet skal være sexet. Hvordan ved vi det? Nå, cyklen er sexet, hvis de mennesker, der er til stede ved dens afsløring, går op til det og begynder at røre det, "forklarede han.

Designe en Ducati kræver også en meget grundig viden om, hvad der gør en motorcykel tick. Mekaniske dele, der normalt er gemt på en bil – som udstødningssystemet, motoren og ophængskomponenterne – er synlige på en motorcykel, og de er meget en del af designet. Stylister og ingeniører skal arbejde hånd i hånd for at nå frem til en løsning, der passer til begge sider.

Efter at have gennemgået designkortet starter op til seks stilister uafhængigt designprocessen ved at sammensætte, hvad Ferraresi refererer til som et humørbræt. Det er en dyb brønd af inspiration, de tapper ind i den anden, deres blyant møder et blankt ark papir. Billederne på humørbrættet svarer på spørgsmål. Hvis cyklen var en bil, hvilken ville det være? Hvis det var i en film, hvilken ville det være i, og hvem ville ride det? Arkitektur og modeartikler vises også på humørbrættet. På Diavel 1260's humørbræt så vi billeder af biler (herunder Bugatti Chiron og Porsche 911), high-end ure og endda motorcykler fremstillet af Ducati's konkurrenter.

"Tech går ikke ind i ligningen, før designerne er fuldt tilfredse med det, de har tegnet og klar til at gå videre."

De tidlige skitser udvikler sig i løbet af en til to måneder, da designere eksperimenterer med forskellige former og proportioner. Cykelens længde, dens højde, formen af ​​brændstoftanken og størrelsen af ​​dets hjul er alle underlagt ændringer i denne fase. Dette gøres ved hånden. Teknologi går ikke ind i ligningen, før designerne er fuldt tilfredse med det, de har tegnet og klar til at gå videre.

Når skitserne er færdige, er hver enkelt indlæst i Photoshop til finjustering. De bliver så vist til en håndudvalgt gruppe på 20 Ducati-medarbejdere, der er krydrede motorcykelryttere. Ferraresi forklarede, at denne fase er som en kundeklinik uden risiko for højt profilerede lækager. Medlemmerne af panelet bliver bedt om at påpege, hvad de kan lide om cyklen, men mere signifikant, hvad de ikke kan lide.

Hver sekstende tomme gør en forskel. Ferraresi fortalte os, at designe en motorcykel er som at designe en bilindretning, fordi der er mange detaljer ", der skal lege sammen som et orkester." Og forunderligt, det lyder vidunderligt, når det kommer sammen.

Projekter opholder sig sommetider på Photoshop-scenen i tre måneder. Det er vigtigt at indstille sædets højde og styret, blandt andet parametre, inden du går videre. Når det er nødvendigt, sætter Ducati to designs i et virtuelt virkelighedsrum placeret i sin designstudio for at få en bedre ide om hvilken en ser bedst ud.

hvordan en ducati motorcykel går fra skitse til produktionsdesign 36
Ducati

Kun ét design gør overgangen fra en digital CAD-fil til en lermodel. Virksomhedsleder Claudio Domenicali (ingen relation til Lamborghini CEO Stefano Domenicali) hjælper med at vælge finalisten. Den vindende designer fortsætter med at arbejde på cyklen, mens designerne, hvis arbejde ikke er valgt, starter et andet projekt.

For 20 år siden startede Ducati-designere med en solid blok af ler (et materiale, der koster så meget som kød ifølge Ferraresi) og skulpturerede det til en cykel i dagevis. I 2019 fodrer de CAD-dataene til en fræsemaskine, der virker alene for at skabe, hvad der bedst beskrives som et groft udkast. Denne praksis er også almindelig på bilens side af design. Skulptører udjævner derefter de hårde kanter med hånden og foretager tweaks, når det er nødvendigt. Hvis man ser en lejemodel på cyklen, kan man afsløre en del, der er for skarp, for eksempel eller et sæde, der er et par sekstende af en tomme for højt.

Ducati bruger Point Cloud-software til at skabe motorcykelækvivalent systemgendannelsespunkter på en pc. Tusindvis af små, sorte prikker placeret over hele lermodellen registreres af en scanner for at skabe et digitalt 3D-billede af motorcyklen. Prototypen – et igangværende arbejde – scannes hver uge, så designere kan gå tilbage i tiden, hvis de foretager en ændring, som de beslutter, at de ikke kan lide.

3D-udskrivning går sommetider ind i designprocessen. Det er især brugt til at teste, hvordan en motor passer ind i et chassis. Fra 2019 udskriver Ducati 3D dele til prototyper og for nogle af sine racecykler, men sender ikke 3D-udskrevne dele til sin samlebånd, fordi teknologien ikke er egnet til volumeproduktion endnu.

Ducati bruger Point Cloud-software til at skabe motorcykelækvivalent systemgendannelsespunkter på en pc.

Point Cloud-teknologien hjælper også designere med at gøre den endelige lermodel til en 3D digital model, der bruges til at bygge de første prototyper. På dette punkt i processen er nøgleaspekter af cyklen – herunder dets tekniske specifikationer, dens form og dens dimensioner – frosne, så ændringer er dyre og tidskrævende.

Mens et team bygger prototyper, bruger en anden 3D-scanning til at sammensætte en farvepalet til maling og polstring og til at designe cyklens emblemer. Dette er det sidste spring inden starten af ​​serieproduktionen, og det er en af ​​de mest stressende dele af hele processen. "Den vigtige del er ikke at miste kontrollen med designet fra ler til produktion," bekræftede Ferraresi.

Cyklen sættes derefter gennem sine skridt på vej og spor, før den modtager det grønne lys til produktion. At se det på vej for første gang er et af højdepunkterne i en designerens karriere. "Det minder os om, at vi ikke skaber stress eller møder, men motorcykler", forklarede Giovanni Antonacci, den mand, der er ansvarlig for Diavel 1260.

hvordan en ducati motorcykel går fra skitse til produktionsdesign 13
Ducati

Fremtidssikring Ducati

Ferraresi spillede en central rolle i at skabe denne proces; for eksempel pressede han utrætteligt design- og ingeniørafdelingerne til at arbejde sammen. Han er tilfreds med det, han har skabt, men han ser allerede frem til de udfordringer, der afventer ham og hans team i de kommende år.

Ducati udvikler sin første all-elektriske model, som sandsynligvis vil konkurrere i samme rum som Harley-Davidson Livewire. Han fortalte Digital Trends, at "elektrificering vil ændre cykeldesign mere end det vil ændre bildesign", fordi en elektrisk motorcykel ikke behøver brændstoftank eller udstødning. Ducati arbejder også sammen med Bosch for at bringe elektroniske kørehjælpemidler som adaptiv fartpilot til motorcyklens verden, så Ferraresi søger samtidig måder at integrere sensorer på i sine designs.

"Det vil være et problem," indrømmede Ferraresi. "Det er ikke så nemt, men du skal stå over for det."