Lufthansa planlægger at skifte sine Miles & More Frequent Flier Program Awards til dynamisk prissætning



<div _ngcontent-c14 = "" innerhtml = "

Lufthansa-koncernen vil flytte sin Miles & amp; Flere loyalitetsprogrammer, der tilbyder gratisflyvninger på koncernens flyselskaber, som omfatter Lufthansa, Swiss, Austrian Airlines, Brussels Airlines og Eurowings blandt andre, til en dynamisk prismodel, ifølge ledere, der talte under en pressemeddelelse i dag i Miami.

Lufthansa-koncernens formand Carsten Sophr siger, at selskabet forventer at øge sin andel i Europa med 220 fly på ordre. Det har for nylig lanceret fly til Austin, Texas, og vil tilføre Las Vegas senere i år. Gruppens flyselskaber omfatter Lufthansa, Schweiz, Austrian Airlines, Brussels Airlines og Eurowings. (AP Photo / Michael Probst)

Flytningen, når den finder sted, følger Star Alliance-partner & nbsp;United Airlines, som for nylig sagde, at det vil stoppe med at offentliggøre uddelingsdiagrammer senere i år. Delta Air Lines& nbsp; har brugt dynamisk prisfastsættelse for priser i flere år. Ingen tidsplan for eventuelle meddelelser blev givet, men når man blev spurgt om muligheden, sagde Frank Naeve, salgssekretær, Amerika: "Det er bestemt det rigtige, vi skal hen."

Han sagde, at flytningen vil "afspejle efterspørgselssituationen på en given flyvning" og beskrev det som "noget, der giver værditilvækst." Tidligere i denne måned sagde British Airways, at det ville gøre ændringer i antallet af miles, der kræves for indløsning af partner, men gjorde ikke Jeg notificerer detaljer.

Zürich, Schweiz – 16. marts 2019: En Boeing 777-3DEER af Swiss International Airlines nærmer Zürich Lufthavn. Flyselskabet tilhører Lufthansa-koncernen og er medlem af Star Alliance. Gruppeformand Carsten Spohr sagde, at flyselskabet vil beholde førsteklasses hytter på 100% af sin langdistanceflåde, mens Lufthansa vil opretholde det på 40% af sin langdistanceflåde. Fotokredit: Getty

Getty

Lufthansa er et af de tre største flyselskab holdingselskaber i Europa, de andre er International Airlines Group, som omfatter British Airways, Iberia, Aer Lingus, LEVEL og Vueling, mens Air France-KLM omfatter de store franske og nederlandske flyselskaber.

Mens dynamisk prissætning tilsyneladende giver bedre tilbud om kilometertalindløsning til lav efterspørgselsflyvninger, synes hyppige flyvere ikke nødvendigvis, da det tager væk evnen til at planlægge og akkumulere nok kilometer til at indløse billetter til en bestemt destination via en klasse af service.

Austrian Airlines-knudepunktet i Wien sammen med andre Lufthansa-transatlantiske knudepunkter i Zürich, Frankfurt, München og Bruxelles giver et bredt udvalg af forbindelsesmuligheder til kunder.

Lufthansa Group

For eksempel i den traditionelle model af loyalitetsprogrammer kan en rundrejse business class billet fra hvor som helst i Nordamerika til enhver by i Europa være prissat til 140.000 miles, med flyselskaber, der øger indløsningskostnaden hvert par år. Under den dynamiske prismodel deltager Delta, betyder det hver rute, ugedag og fly kan have forskellige priser.

For et par spare miles for at indløse billetter til en drømmeferie til Venedig betyder det, at de ikke ville vide, hvor mange miles de rent faktisk vil have brug for, indtil de er klar til at bestille. & Nbsp; I teorien kan det kun betyde at have nok kilometer til fly til et sted, hvor der måske er lavere efterspørgsel eller flyvninger i lavtider, hvilket kan påvirke familier, der er bundet til skoleferier.

Flyvere, der bruger Skymiles, har klaget over business class-priser, som til tider ligger over en million miles for en enkeltbillet, mens flyselskabets ledere hævder, at dynamisk prissætning gør dem i stand til at åbne ekstra pladser til indløsning på højere niveauer på ruter med høj efterspørgsel.

Bedre nyheder til premium-kabinekunder er imidlertid, at koncernens bestyrelsesformand og administrerende direktør Carsten Spohr sagde, at Schweiz vil holde første klasse på tværs af hele sin langdistanceflåde, mens Lufthansa, der har ratcheting tilbage ruter, der tilbød premium-kabinen i nyere tid år vil opretholde første klasse på mindst 40% af sin langdistanceflåde, lidt fra det nuværende 50% niveau.

dens First Class Terminal og lounger sætte standarden for de on-ground bekvemmeligheder flyselskaber benytte top passagerer Han & nbsp; sagde, at indførelsen af ​​& nbsp; Lufthansa s nye business class sæder vil lukke kløften mellem de to top-end produkter.

Separat sagde Spohr, at rapporter om strakte transatlantiske forhold på grund af den nuværende politiske situation ikke er båret af gruppens passagerantal, som han sagde, når rekordniveauer og er stærke for både forretning og fritid.

Han sagde, at det er en tendens, der har været i gang siden han startede med flyselskabet for mere end 30 år siden og noterede sig, da han var baseret i San Francisco i 1980'erne Lufthansa tilbød tre flyvninger om ugen med et fly, der kombinerede passager og fragt. I dag har det tre flyvninger om dagen fra Nord-Californien lufthavn til Europa.

Det har for nylig lanceret fly til Austin, Texas og vil begynde at flyve til Las Vegas senere i år. Planer for at tilføje Ft. Lauderdale blev kun tabt, fordi der ikke var parkeringsplads til sine fly i de gange, det ønskede at flyve ruten. Gruppens flyselskaber tilbyder i øjeblikket 110 flyvninger om dagen til og fra USA, sagde han.

Spohr sagde Lufthansas nye marketing slogan, "Say yes to the world" understreger "den rolle luftfarten spiller i globaliseringen" og hvordan "globalisering bidrager til væksten i luftfarten."

Han tilføjede, at gruppen bruger omkring 3,5 milliarder dollars om året på nye fly, som han siger ikke kun er mere økonomisk effektive, men også mere miljøvenlige. I øjeblikket opererer dets flyselskaber næsten 800 fly med over 220 på bestilling fra Airbus og Boeing. Der er også planer om at flytte alle grundkøretøjer til nul kulstofemissioner, og selskabet betaler carbon offsets for alle medarbejdere.

I 2018 havde koncernen et salg på 35,8 milliarder euro og transporteret 142 millioner passagerer. Det serverer i øjeblikket 343 destinationer i 103 lande og beskæftiger over 135.000.

I en bred diskussion sagde Spohr, at den meget maligne A380 vil fortsætte med at spille en vigtig rolle ved at lade den planlægge en flyvning i stedet for to på bestemte ruter, hvilket han sagde var miljøvenlig.

Med interkontinentale knudepunkter i Frankfurt, München, Zürich, Bruxelles og Wien sagde ledere, at de har en unik evne til at køre forbinder trafik via lavere omkostningsruter og også give passagererne mulighed for at hoppe frem og tilbage mellem Nordamerika og Europa med flere rutefunktioner.

Spohr sagde gruppens formel forbliver at have omkring en tredjedel lokal trafik og to tredjedele forbinder trafik, hvilket betyder, at da det har et relativt lavt niveau af passagerer, der begynder eller slutter deres rejser på sine nav, skal det arbejde hårdere. "I mit næste liv vil jeg gerne komme tilbage som administrerende direktør for et flyselskab med et knudepunkt i London eller Paris," skød han.

Administrerende direktør sagde, at han forventer, at de store grupper i Europa skal fortsætte konsolideringen, hvor de tre nuværende styrer 65% af trafikken. I USA sagde han, at de fem største flyselskaber har 88% andel. Han bekræftede Lufthansa's fortsat interesse i at erhverve Condor, som den engang ejede, før sælger, forbliver.

Spohr sagde Lufthansas engagement går ud over aktionærer, medarbejdere og kunder til de samfund, det tjener. Han bemærkede under sin tur til USA, at han er lancering aktiviteter for sin Hjælp Alliance.

Det private almennyttige selskab, der blev grundlagt i 1999 af en gruppe på 13 Lufthansa-medarbejdere, overvåger for øjeblikket 40 projekter over hele verden, der giver adgang til uddannelse for unge og giver dem mulighed for at leve et selvbestemt liv.

Efter orkaner, der ramte Puerto Rico i 2017, fløj Lufthansa i 80 tons drikkevand, beklædning, fødevarebestemmelser og hygiejneforsyninger. Dets Lufthansa Technik-datterselskab beskæftiger omkring 400 personer på øen.

">

Lufthansa-koncernen vil flytte sit Miles & More-loyalitetsprogram, der tilbyder gratis flyvninger på koncernens flyselskaber, som blandt andet omfatter Lufthansa, Schweiz, Austrian Airlines, Brussels Airlines og Eurowings til en dynamisk prismodel, ifølge ledere, der taler under en presse briefing i dag i Miami.

Lufthansa-koncernens formand Carsten Sophr siger, at selskabet forventer at øge sin andel i Europa med 220 fly på ordre. Det har for nylig lanceret fly til Austin, Texas, og vil tilføre Las Vegas senere i år. Gruppens flyselskaber omfatter Lufthansa, Schweiz, Austrian Airlines, Brussels Airlines og Eurowings. (AP Photo / Michael Probst)

Flytningen, når den finder sted, vil følge Star Alliance-partner United Airlines, som for nylig sagde, at det vil stoppe at offentliggøre uddelingsdiagrammer senere i år. Delta Air Lines har brugt dynamisk prisfastsættelse for priser i flere år. Ingen tidsplan for eventuelle meddelelser blev givet, men når man blev spurgt om muligheden, sagde Frank Naeve, salgssekretær, Amerika: "Det er bestemt det rigtige, vi skal hen."

Han sagde, at flytningen vil "afspejle efterspørgselssituationen på en given flyvning" og beskrev det som "noget, der giver værditilvækst." Tidligere i denne måned sagde British Airways, at det ville gøre ændringer i antallet af miles, der kræves for indløsning af partner, men gjorde ikke Jeg notificerer detaljer.

Zürich, Schweiz – 16. marts 2019: En Boeing 777-3DEER af Swiss International Airlines nærmer Zürich Lufthavn. Flyselskabet tilhører Lufthansa-koncernen og er medlem af Star Alliance. Gruppeformand Carsten Spohr sagde, at flyselskabet vil beholde førsteklasses hytter på 100% af sin langdistanceflåde, mens Lufthansa vil opretholde det på 40% af sin langdistanceflåde. Fotokredit: Getty

Getty

Lufthansa er et af de tre største flyselskab holdingselskaber i Europa, de andre er International Airlines Group, som omfatter British Airways, Iberia, Aer Lingus, LEVEL og Vueling, mens Air France-KLM omfatter de store franske og nederlandske flyselskaber.

Mens dynamisk prissætning tilsyneladende giver bedre tilbud om kilometertalindløsning til lav efterspørgselsflyvninger, synes hyppige flyvere ikke nødvendigvis, da det tager væk evnen til at planlægge og akkumulere nok kilometer til at indløse billetter til en bestemt destination via en klasse af service.

Austrian Airlines-knudepunktet i Wien sammen med andre Lufthansa-transatlantiske knudepunkter i Zürich, Frankfurt, München og Bruxelles giver et bredt udvalg af forbindelsesmuligheder til kunder.

Lufthansa Group

For eksempel i den traditionelle model af loyalitetsprogrammer kan en rundrejse business class billet fra hvor som helst i Nordamerika til enhver by i Europa være prissat til 140.000 miles, med flyselskaber, der øger indløsningskostnaden hvert par år. Under den dynamiske prismodel deltager Delta, betyder det hver rute, ugedag og fly kan have forskellige priser.

For et par spare miles for at indløse billetter til en drømmeferie til Venedig, betyder det, at de ikke ville vide, hvor mange miles de rent faktisk vil have brug for, indtil de er klar til at bestille. I teorien kan det kun betyde, at der er nok kilometer til flyvninger til et sted, hvor der måske er lavere efterspørgsel eller flyvninger i lavtider, hvilket kan påvirke familier knyttet til skoleferier.

Flyvere, der bruger Skymiles, har klaget over business class-priser, som til tider ligger over en million miles for en enkeltbillet, mens flyselskabets ledere hævder, at dynamisk prissætning gør dem i stand til at åbne ekstra pladser til indløsning på højere niveauer på ruter med høj efterspørgsel.

Bedre nyheder til premium-kabinekunder er imidlertid, at koncernens bestyrelsesformand og administrerende direktør Carsten Spohr sagde, at Schweiz vil holde første klasse på tværs af hele sin langdistanceflåde, mens Lufthansa, der har ratcheting tilbage ruter, der tilbød premium-kabinen i nyere tid år vil opretholde første klasse på mindst 40% af sin langdistanceflåde, lidt fra det nuværende 50% niveau.

Dens første klasse terminal og lounger sætte standarden for de underholdende faciliteter flyselskaber udnytte top passagerer Han sagde, at indførelsen af ​​Lufthansa nye business class sæder vil lukke kløften mellem de to top-end produkter.

Separat sagde Spohr, at rapporter om strakte transatlantiske forhold på grund af den nuværende politiske situation ikke er båret af gruppens passagerantal, som han sagde, når rekordniveauer og er stærke for både forretning og fritid.

Han sagde, at det er en tendens, der har været i gang siden han startede med flyselskabet for mere end 30 år siden og noterede sig, da han var baseret i San Francisco i 1980'erne Lufthansa tilbød tre flyvninger om ugen med et fly, der kombinerede passager og fragt. I dag har det tre flyvninger om dagen fra Nord-Californien lufthavn til Europa.

Det har for nylig lanceret fly til Austin, Texas og vil begynde at flyve til Las Vegas senere i år. Planer for at tilføje Ft. Lauderdale blev kun tabt, fordi der ikke var parkeringsplads til sine fly i de gange, det ønskede at flyve ruten. Gruppens flyselskaber tilbyder i øjeblikket 110 flyvninger om dagen til og fra USA, sagde han.

Spohr sagde Lufthansas nye marketing slogan, "Say yes to the world" understreger "den rolle luftfarten spiller i globaliseringen" og hvordan "globalisering bidrager til væksten i luftfarten."

Han tilføjede, at gruppen bruger omkring 3,5 milliarder dollars om året på nye fly, som han siger ikke kun er mere økonomisk effektive, men også mere miljøvenlige. I øjeblikket opererer dets flyselskaber næsten 800 fly med over 220 på bestilling fra Airbus og Boeing. Der er også planer om at flytte alle grundkøretøjer til nul kulstofemissioner, og selskabet betaler carbon offsets for alle medarbejdere.

I 2018 havde koncernen et salg på 35,8 milliarder euro og transporteret 142 millioner passagerer. Det serverer i øjeblikket 343 destinationer i 103 lande og beskæftiger over 135.000.

I en bred diskussion sagde Spohr, at den meget maligne A380 vil fortsætte med at spille en vigtig rolle ved at lade den planlægge en flyvning i stedet for to på bestemte ruter, hvilket han sagde var miljøvenlig.

Med interkontinentale knudepunkter i Frankfurt, München, Zürich, Bruxelles og Wien sagde ledere, at de har en unik evne til at køre forbinder trafik via lavere omkostningsruter og også give passagererne mulighed for at hoppe frem og tilbage mellem Nordamerika og Europa med flere rutefunktioner.

Spohr sagde gruppens formel forbliver at have omkring en tredjedel lokal trafik og to tredjedele forbinder trafik, hvilket betyder, at da det har et relativt lavt niveau af passagerer, der begynder eller slutter deres rejser på sine nav, skal det arbejde hårdere. "I mit næste liv vil jeg gerne komme tilbage som administrerende direktør for et flyselskab med et knudepunkt i London eller Paris," skød han.

Administrerende direktør sagde, at han forventer, at de store grupper i Europa skal fortsætte konsolideringen, hvor de tre nuværende styrer 65% af trafikken. I USA sagde han, at de fem største flyselskaber har 88% andel. Han bekræftede Lufthansas fortsatte interesse i at erhverve Condor, som den engang ejede, før han solgte rester.

Spohr sagde Lufthansas engagement går ud over aktionærer, medarbejdere og kunder til de samfund, det tjener. Han bemærkede under sin tur til USA, at han lancerer aktiviteter for sin Hjælp Alliance.

Det private almennyttige selskab, der blev grundlagt i 1999 af en gruppe på 13 Lufthansa-medarbejdere, overvåger for øjeblikket 40 projekter over hele verden, der giver adgang til uddannelse for unge og giver dem mulighed for at leve et selvbestemt liv.

Efter orkaner, der ramte Puerto Rico i 2017, fløj Lufthansa i 80 tons drikkevand, beklædning, fødevarebestemmelser og hygiejneforsyninger. Dets Lufthansa Technik-datterselskab beskæftiger omkring 400 personer på øen.