Mazda CX-9 i 2019 gør det muligt at flytte syv passagerer rundt på sjov


2019 Maza CX-9

2019 Mazda CX-9 anmeldelse: Mellemstore SUV'er behøver ikke at være kedelige

”Hvem sagde nogensinde at det var kedeligt at have en SUV med syv passagerer? Ikke ingeniørerne hos Mazda. ”

  • Næsten luksuriøs fornemmelse

  • Carplay og Android Auto

  • Zoom-zoom ind i en SUV

  • Fem-stjernet sikkerhedsvurdering

  • Bedste bil i segmentet

  • Infotainment-system fra 2014

  • Ikke det mest rum inde

Tre-række SUV'er er blevet ækvivalent med koldt bryg på en lokal kaffebar. Alle har forskellige smagsoplevelser, men jobbet forbliver det samme: At give dig et hurtigt ryk i pep. Det er det samme med SUV'er med tre rækker – færgefragt, plads til syv passagerer og vær sikker – trods de forskellige former og størrelser. Mazda CX-9 i 2019 er som andre tre-række SUV'er i den respekt, at det også blev skabt til at transportere en masse passagerer og en masse fragt. Men denne SUV har et performance-kick, der ligner en mexicansk mokka og et skud af luksus takket være tykt, rig skum.

CX-9 er det største køretøj, som Mazda sælger, men det eksemplificerer alle de kvaliteter, der har gjort den japanske bilproducent uendelig – hovedsageligt ved at være sjov at køre og sidde på luksuspusten. Disse er ikke nye ideer, og CX-9 er ikke nøjagtigt den eneste tre-rækkede SUV på markedet, der hævder at have disse kvaliteter. Alligevel er det CX-9, der efterlader et varigt indtryk for disse nøjagtige to ting.

Priserne for Sport-trim med forhjulstræk starter ved $ 33.325, hvilket fortsætter Mazdas tendens med at tilbyde overkommelige basetrim. Vores fuldt indlæste Signature fire-drev-tester var meget dyrere til $ 46.410. Få køretøjer har nogensinde lyst til at være værd, hvad bilproducenterne beder om dem i disse dage, og det gælder endnu færre SUV'er. Men vores tid med CX-9 afslører, at det er værd at overstige $ 45.000.

Interiør og udvendig design

CX-9 har ikke ændret sig i udseendet, siden den anden genmodel kom ud i 2016, men det er ikke nødvendigvis en dårlig ting. Mens boxy er i, fortsætter Mazda med at bøje kurvede design, der rører sjælen. CX-9 er mere slående end flertallet af andre syv-passagerer SUV'er på vejen med et design, der formår at skjule sin størrelse godt. Der er også den stærke lighed med resten af ​​Mazdas tilbud inklusive baby Mazda3 og den kompakte CX-5. Den lineære progression ser næsten naturlig ud – fra barn til voksen voksen.

Mazda CX-9 profil i 2019
Joel Patel / Digital trends

Hvis CX-9 ser ud som en million dollars på ydersiden, ser interiøret bemærkelsesværdigt endnu bedre ud. Mazda er uden tvivl kongen for at fremstille luksuriøse følelser af mainstream-køretøjer, og CX-9 følger den samme opskrift, men med mere plads. Der er et forenklet design på interiøret, der ser ud til at være high end. Og fordi det stadig er en Mazda, placeres knapperne logisk, og der er ingen anden gætte på, hvilken knap der gør hvad. Den tofarvede kabine i vores CX-9 var sublim, da CX-9 leveres med Auburn Nappa lædersæder som standard, der er færdige i en smuk rødfarve og gjorde vidundere at hæve kabinen. Sædernes farve, godt alle, der så dem, elskede sædetes farve. Smack endnu et badge på CX-9, og folk tror måske, at du er i noget tysk og meget dyrere.

Smack endnu et badge på CX-9, og folk tror måske, at du er i noget tysk og meget dyrere.

Stille, behagelige og smukke, hvis det lyder som om vi er begejstrede for CX-9, er det fordi vi er. Men selv CX-9 har sine problemer, og den store ligger i bagsiden af ​​SUV'en. Anden-række bænkpladsen er muligvis behagelig og rummelig i tre, men den tredje række er en anden historie. Det er stramt, det er bedst for børn og manglen på kaptajnestole gør det at klemme i ryggen til en opgave. Ladekapaciteten er heller ikke stor. SUV's lastfigurer er som følger: 14,4 kubikfod bag den tredje række, 38,2 kubikfod bag den anden række og i alt 71,2 kubikfod. Disse tal ligger langt bag andre mellemstore tilbud som Kia Telluride og Volkswagen Atlas, hvoraf sidstnævnte kan rumme i alt 96,8 kubikfods gods.

2019 Mazda CX-9 interiør
Joel Patel / Digital trends

Den underskriftstrimle, vi kørte, havde alle de komfortfunktioner, man nogensinde kunne ønske sig. Tre-zones automatisk klimakontrol, opvarmede sæder foran og anden række, ventilerede forsæder, et opvarmet ratt og et 12-højttalers Bose-lydsystem er alle standard. Et månetag er også standard, men det er sjove lille og en letdown, når konkurrenter tilbyder massive panoramiske udsigtshuller. Brownie-point optjenes for den mega seje sommerfuglåbning til midtkonsollen.

Tekniske funktioner

Vigtige nyheder til CX-9 for produktionsåret 2019, Apple CarPlay og Android Auto er nu inkluderet i blandingen. Begge smartphone-kapacitetssystemer er standard på alt sammen for basissporttrimmen. Hvis du vælger alt over Sport-trim, er der en 8-tommers berøringsskærm, der bruger Mazdas intuitive infotainment-system – en 7-tommer enhed er standard på basetrimmen.

Hvis din YouTube-video var i denne kvalitet, ville du sandsynligvis gå videre og skifte til at rulle gennem Reddit.

Den helt nye Mazda3 kører muligvis et nyt infotainmentsystem, men CX-9 bruger stadig Mazda Connect, der kom tilbage i 2014. Det er måske ikke det bedste infotainmentsystem på markedet, men det fungerer godt og er let at bruge . Vores eneste klage er, når det kommer til at skifte til og fra Apple CarPlay (eller Android Auto), hvilket kræver rulle gennem flere indstillinger og et par skærme. Hvis der kun var en knap for at gøre det lettere. Det er også underligt, at touchscreen-funktionalitet ikke er tilgængelig, når bilen er på farten, hvilket tvinger dig til at bruge drejeknappen. Det er ikke dårligt, når du er vant til det, men det er en underlig designfunktion.

Infotainment-systemet er forbundet med to USB-porte, et ekstra inputstik, en head-up display med Traffic Sign Recognition, en 7-tommer LCD-skærm i instrumentklyngen, Bluetooth, navigation og satellitradio på signaturen. Mange af disse funktioner findes på Grand Touring-trimmen, mens Touring mister det 7-tommer LCD-display og head-up-displayet.

Base Sport-trim leveres ikke med en klasseledende liste over sikkerhedsudstyr, men det har de vigtigste ting. Standardteknologi inkluderer et bakkamera, overvågning af blindpunkter og automatisk nødbremsning, som Mazda kalder Smart City Brake Support.

2019 mazda cx-9 anmeldelse
Joel Patel / Digital trends
2019 mazda cx-9 anmeldelse
Joel Patel / Digital trends

Signaturtrimmen er fyldt med godbidder, som inkluderer et 360-graders kamera, bane-keep-assistent, bane-afgangsadvarsel, forreste og bageste parkeringssensorer, fodgængers detektion, Advanced Smart City Brake Support og adaptiv cruise control med stop and go. Det er en liste, der er værdig til CX-9s prismærke. En underlig, men nyttig sikkerhedsfunktion, som CX-9 har, er en individuel sikkerhedssele for hver af de fem bageste sæder. Det går ud over bare at fortælle dig, at nogen dernede ikke har sikkerhedsselen på, men indtil videre at fortælle dig, at midterste sæde i anden række er synderen. Held og lykke næste gang Billy.

Vi havde ikke noget problem med CX-9s liste over sikkerhedsfunktioner, men SUV's bagkamera og 360-graders skærm har abysmal kvalitet. Som måske 180p? Lad os sige det på denne måde, hvis din YouTube-video var i denne kvalitet, ville du sandsynligvis gå videre og skifte til at rulle gennem Reddit.

Kørselsindtryk

Få kan matche Mazda på dette prisniveau, når det kommer til at fremstille biler, der i sagens natur er underholdende at køre. Med tre rækker siddepladser og en kantvægt på 4.383 pund, ville det være ønsketænkning at hoppe ind i CX-9 og forvente, at den kan håndtere som en syv-passager MX-5 Miata. For forbrugere, der nyder at køre, føler SUV'en sig ikke langt fra at være en naturlig progression af den lille roadster for hvor meget større den er. At være sjovt på svingede veje er en ting, men CX-9 imponerer også på den åbne motorvej. Det er her de fleste modeller vil bruge deres tid på vejen, så at dække alle baser er en god færdighed at have. Men det er CX-9's evne til at tage et hjørne, der vil imponere mest.

Tre-række SUV'er bør ikke se eller køre så godt.

Mens SUV's chassis har den nervøse evne til at skrumpe rundt omkring dig på en svulvej, er det motoren, der spiller en stor rolle i CX-9's livlige følelse. Efter mange års manglende kraft har hver CX-9 nu en turboladet 2,5-liters firecylinder. Kraft er vurderet til 250 hestekræfter og 310 kilo fødder drejningsmoment, men det er på 93 oktan. Gå med 87 ved pumperne for at spare penge, og strømmen går ned til 227 hk. Fire-cylinderen leveres med en seks-trins automat og blander strømmen gennem forhjulene som standard i det meste af lineopstillingen. Firehjulstræk er naturligvis tilgængelig for en ekstra $ 1.800. Den signaturtrim, vi testede, fås kun med firehjulstræk.

Talet på hestekræfter lyder måske ikke meget, men det er det drejningsmoment, der dominerer festen. Andre bruger muligvis V6-motorer og flere gear end en førskolebørn kan tælle, men CX-9 føles aldrig kort på strøm. Der er ingen forsinkelse, da motoren giver et grynt drejningsmoment, der er glat og relativt hurtigt at køre. Mens lidt støj går ind i kabinen, får du høre en lille smule af motoren, der gør sine ting, og det lyder halsende.

Rolig, behagelig og sjov at køre, CX-9 er en tre-rækket SUV, der ikke får dig til at hader dit liv for evnen til at færge en hel familie rundt i byen. Hvis der er én ting, der kan blive forkert, er det med SUV'ens suspension. Det er en smule på den faste side på uslebne veje, hvilket er det, der gør det så godt rundt om hjørner, men resulterer i en hårdere ride end andre mellemstore SUV'er. Vil du have noget der hjørner og føles så godt at køre? Det er udvekslingen.

2019 mazda cx-9 anmeldelse
Joel Patel / Digital trends

Når det kommer til brændstoføkonomi, formår den turboladede fire-pot at være en af ​​de mere effektive tre-række SUV'er på markedet. CX-9-modeller på forhjulstræk er vurderet af EPA for at få op til 24 mpg kombineret (22 mpg by, 28 mpg hwy). Tilføjelse af firehjulstræk i blandingen påvirker ikke brændstoføkonomien i høj grad, da SUV'er med køretrækket kan få op til 23 mpg kombineret (20 mpg by, 26 mpg hwy). I løbet af vores tid med CX-9 gennemsnit var vi lige under EPAs samlede karakter med et gennemsnit på 21 mpg. Moment er vanedannende.

Rivals

Der er en svimlende mængde tre-række mellemstore SUV'er på vejen, men vi har valgt to af de nyeste SUV'er – Volkswagen Atlas og Kia Telluride – som de primære konkurrenter. På trods af at være den ældste, er CX-9 den dyreste af de tre. Telluride fastholder Kias påstand om berømmelse om at tilbyde fremragende værdi, da det starter ved $ 32.785. Volkswagens Atlas er endnu billigere med en startpris på $ 31.890. Den mest overkommelige CX-9 er Sport trim med forhjulstræk, der bærer et prismærke på $ 33.325.

Både Atlas og Telluride er mere magtfulde end CX-9, men det er Telluride, der har det største hul, da dens standard 3,8-liters V6 lægger 291 hk. Brændstoføkonomi er imidlertid i CX-9's domstol. Mazdas CX-9 taber til begge i den indvendige rumafdeling, da begge tilbyder masser af mere passagerplads (135,1 kubikfod i CX-9 sammenlignet med 153,7 kubikfod i Atlas og 178,1 kubikfod i Telluride), hvilket svarer til næsten mere plads i hver enkelt række. Telluride er mere rummelig i hver af sine tre rækker end CX-9, mens Atlas går tabt i en kategori – anden række benrum. Der er også mere fragtplads i rivalerne, da Atlaserne kan rumme 96,8 kubikfod gods, og Telluride er vurderet til i alt 87 kubikfod. Som en påmindelse er alt, hvad CX-9 kan bære, 71,2 kubikfod.

Teknologi er heller ikke på Mazdas side. Afhængig af hvor meget du vil bruge, tilbyder Volkswagen sit fantastiske Virtual Cockpit-system i Atlas, der forvandler hele instrumentklyngen til et Tony Stark-esque informationsnav. Telluride leveres med emner som en 8-tommer berøringsskærm, seks USB-porte, bagerste parkeringssensorer, overvågning af blind plads, advarsel om kollision fremad med detektion af fodgænger, advarsel om afgang af bane, baneholderassistent, adaptiv cruise control, sikker udgangsassistent og bageste kryds trafikalarm som standard.

Sindsro

Mazdas garanti lander et eller andet sted midt i klassen, da det tilbyder en tre-årig, 36.000 mil grundgaranti og en fem-årig, 60.000-mil strømforsyningsgaranti. Et tre-årigt, 36.000-mil vejhjælpeprogram er også inkluderet.

CX-9 gjorde det godt i både National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) og Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) crashtest. NHTSA gav SUV-en en femstjernet samlet sikkerhedsvurdering med fire stjerner i begge de forreste crashtest og en fire-stjernet bedømmelse i rollover-testen. Med IIHS blev CX-9 udnævnt til en Top Safety Pick. Denne bedømmelse gælder dog kun for sportstrimler med den valgfri Power Driver's Seat-pakke eller Touring-trimmer og derover.

Standard sikkerhedsfunktioner på CX-9 er ikke segmentførende, men de er konkurrencedygtige for klassen. Bagerste trafikalarm, automatisk nødbremsning op til 18 km / h (Mazda kalder det Smart City Brake Support), overvågning af blindpunkter og et bagfra kamera er standard. Ting som automatisk nødbremsning op til 50 km / h (det kaldes Advanced Smart City Brake Support), fodgængerregistrering, adaptiv cruise control, advarsel om baneudgang, baneholderassistent, et 360-graders kamera og fjernlysstyring er alle tilgængelige.

Sådan konfigurerer DT denne bil

Touring-trimmen, som kun er et trin over entry-sporten, er den bedste værdi. Det leveres med alle de sikkerhedsfunktioner, der er nævnt ovenfor, bortset fra 360-graders kamera. Mere vigtigt er det, at det er den billigste pris, der kommer med Apple CarPlay, Android Auto og den større 8-tommers berøringsskærm. Der er nogle luksusfunktioner inkluderet i blandingen, ligesom lædersæder, opvarmede forsæder, et automatisk dæmpende bakspejl og en magt bagloft. Priserne starter ved $ 36.275 for en forhjulstræksmodel og en ekstra $ 1.800 for firehjulstræk. Sammenlignet med sporten, der starter ved $ 33.325, gør Touringens ekstra funktioner det til en lejlighedskøb.

Vores tag

Tre-række SUV'er bør ikke se eller køre så godt. Lad det op til Mazda at blande sine "Zoom-Zoom" kvaliteter med plads nok til syv passagerer. Konkurrenter som Kia Telluride kan have mere passagerrum, større lastområder og mere robust udseende eller mere teknologi som med Volkswagen Atlas, men CX-9's kabine grænser op til luksuriøs, det er sjovere end andre tre-række SUV nogensinde skulle være, og det kommer med gode standardfunktioner (så længe du holder dig til Touring og derover).

Skal du få en?

Ja. CX-9 beviser, at du ikke behøver at have Lamborghini Urus eller Maserati Levante penge for at komme ind i en SUV, der er sjovt at køre. Og hvis kørsel ikke er din ting, skal du købe CX-9 til sin overdådige kabine, god brændstoføkonomi og storslåede motorvejsmanerer. Hvem sagde nogensinde at det var kedeligt at have en SUV med syv passagerer? Ikke ingeniørerne hos Mazda.

Redaktørens henstillinger